超30个汽车品牌花式打价格战降成什么样子了?车企价格战正在激战!消费者从中得利!下面是小编为大家整理的超30个汽车品牌花式打价格战降成啥样，如果喜欢请收藏分享!

一、超30个汽车品牌花式打价格战降成啥样?

2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒，也让人们认识到今年车市的竞争会有多激烈。

(资料图片仅供参考)

据不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战，甚至有车型优惠超10万元。业内人士向红星资本局指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”

多地发布政策礼包，精准拉动汽车消费

从年初特斯拉启动大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”愈演愈烈。降价范围也从新能源汽车领域卷入燃油车领域，争抢消费者的一场“厮杀”，非常激烈。

从政府层面，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，凡在湖北购买“东风系”车型，单车补贴金额最高达到9万元，这一消息迅速传播，湖北市场的购车热情立即被点燃。如今，这股促消费热潮已经蔓延到全国各地，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。

各个车企也开始降价，摆好“擂台”抢夺消费者。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，等等。

接下来跟着小编一起来看看“车企价格战”的相关内容。

二、车企价格战

众车企跟进价格战

对于国内百余家车企来说，不能坐视“杀价”的东风系出尽风头。

今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。一时间，东风系合资品牌“白菜价”“新车被抢空”的消息开始刷屏。

东风系“出圈”，其他车企开始跟进。其中，上汽荣威品牌针对湖北省推出专项购车补贴政策，该品牌部分在售车型政企合计综合补贴最高5万元，专项补贴活动时间为2023年3月3日-31日。除降价主战场湖北省，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。中国一汽相关人士表示，本次惠民补贴活动自3月1日持续至3月31日，补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品。同时，广汽丰田推出“厂家限时直补畅快购”，限时购车补贴5000元。广汽丰田相关人士表示，活动车型包括凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达，活动时间为3月9日-3月31日。而手握去年全球电动汽车销冠的比亚迪，则针对旗下热销车型宋PLUS EV及DM-i推出“下订可享88元抵扣6888元购车款”活动，同时还提供3000元置换补贴。

车企“明降”的同时，“暗降”也在继续。此前，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片显示，上汽奥迪为旗下三款在售车型给出员工购车价，优惠区间在7万-16万元。对此，上汽奥迪客服人员表示：“这是员工活动，不对外，若倒卖一查到底。”但有网友认为“这不就是偷偷降价吗”“虽然是员工优惠，但价格是真香。”同时，在“东风系降价”冲上热搜后不久，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日。

值得一提的是，不仅各车企降价冲量，政府促进汽车消费的真金白银也已到位，北京商报记者了解到，除湖北省联合多家车企推出政企购车补贴外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也跟进出台相关政策促进汽车消费。其中，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表示：“东风系这波降价短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应。”

三、新能源车“抢道”

燃油车市场不仅面临车企间缠斗的升级，更要应对新能源汽车的横冲直撞。

数据显示，今年1月全国常规燃油乘用车零售量为96万辆，同比下降44%，环比下降37%。这已不是燃油车销量首次下滑。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、去年降至1488万辆，整体销量逐年递减。崔东树认为，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

与燃油车相比，新能源汽车则一路上扬。数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%;2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%;去年零售量为567.4万辆，同比增长90%。随着新能源汽车销量飙升，车企的座次排名也发生改变。全面“断油”的比亚迪，去年以186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超南北大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。

不仅在消费级车型市场，新能源汽车已逐步抢占燃油车市场份额，豪华车燃油车市场同样面临来自新能源汽车的压力。崔东树透露：“去年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。但传统(燃油)豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。”实际上，不少新能源汽车品牌也早已将燃油车视为竞争对手。蔚来CEO李斌表示：“蔚来销量虽离BBA(奔驰、宝马、奥迪)燃油车还有一定距离，但今年销量目标是超雷克萨斯。”

面对压力，燃油车企业正不断调整战略应对车市销量结构的变化。东风日产相关人士表示，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品的布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比将超过40%。此外，今年梅赛德斯-奔驰计划向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。奔驰相关人士透露，具体车型包括全新EQS纯电SUV、新EQE纯电SUV等。

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